Les émissions de polluants des moteurs diesel (10) sont réduites par un régime de traitement catalytique des gaz d'échappement et, de préférence, également de la combustion du carburant. Le point d'équilibre du piège à particules d'un moteur diesel (30) se trouve abaissé, permettant ainsi une régénération plus efficace, de préférence une auto-régénération, et une réduction des émissions de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures par une combinaison de dispositifs mécaniques et additifs au carburant. Le régime nécessite l'introduction de 0,05 à 1 partie par million d'un catalyseur métallique du groupe platine (50) (sur la base du volume de carburant brûlé) dans les particules, ledit catalyseur métallique étant, au moins pour moitié, introduit directement dans les gaz de combustion (52, 20). On emploie de préférence un catalyseur métallique du groupe platine avec un liquide organique combustible pour favoriser la charge progressive du piège (30) par des matières organiques combustibles ou bien, dans les gaz chauds de combustion, pour faciliter la combustion des particules sur le piège (30) en vue d'une régénération plus efficace. La sélection et l'utilisation judicieuse d'un métal catalyseur auxiliaire (par exemple du cuivre) avec, de préférence, adjonction d'au moins la moitié de sa quantité totale au carburant en tant qu'additif à carburant constitue un aspect privilégié du régime permettant d'obtenir le point d'équilibre de piégeage le plus bas.