Système d'entraînement d'un véhicule hybride et procédé de régulation pour la suppression des vibrations

N° de brevet: EP0743215 (A2)
Date de publication: 1996-11-20
Inventeur(s): YAMADA EIJI [JP];MIYATANI TAKAO [JP];KAWABATA YASUTOMO [JP];
Demandeur(s): TOYOTA MOTOR CO LTD [JP];
Classification: B60L7/14;B60L11/12;B60L11/14;H02K57/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/00;B60K6/26;B60K6/40;B60K6/448;
N° de demande: EP19960108013 19960520 
Numéro(s) de priorité: EP19960108013 19960520;JP19950145575 19950519;JP19950225869 19950809;JP19950245462 19950829;JP19950245463 19950829;JP19950245464 19950829;JP19950251944 19950904;JP19950266475 19950919;JP19950269241 19950922;JP19950269242 19950922;JP19950269243 19950922;JP19950300742 19951024;JP19950347862 19951215 
Un appareil de puissance de sortie (20) de la présente invention comprend un moteur (50), un moteur d'embrayage (30) relié à un vilebrequin (56) du moteur (50), un moteur d'assistance (40) relié à un arbre mené (22), et un dispositif de commande (80) pour commander le moteur d'embrayage (30) et le moteur d'assistance (40). Dans le but d'obtenir un entraînement stable du moteur (50) à un couple cible et à une vitesse cible du moteur, le moteur (50) est commandé avec rétroaction avec le couple du moteur d'embrayage (30). Dans la commande avec rétroaction, une gamme de dispersion de la vitesse de révolution du vilebrequin (56) (c'est-à-dire, une variation du couple de rotation ou pulsant) due à la sortie de puissance intermittente du moteur (50) est fixée à une zone morte. Le couple de l'embrayage (30) n'est, suivant cela, pas changé avec la variation de la rotation du vilebrequin (56) (couple pulsant). Cette structure empêche effectivement la variation de rotation (couple pulsant) d'être transmise à l'arbre mené (22).

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