Cette invention concerne une unité de commande autarcique (12) pour la vérification externe des fonctions de train d'atterrissage d'un avion. Avec l'unité de commande autarcique (12), il est procédé à une vérification - commandée de l'extérieur de l'avion - du fonctionnement du train d'atterrissage ainsi que des trappes d'atterrisseur; cette vérification a lieu indépendamment et parallèlement aux vérifications courantes du système au niveau de l'équipement de bord d'un avion. L'actionnement des trappes d'atterrisseur et l'entrée et la sortie sont accompagnés avant et durant la vérification autarcique d'un signal avertisseur acoustique, afin d'éviter tout dommage corporel. L'unité de commande (12) est constituée d'un disjoncteur de protection (1), d'un régulateur de tension (2), d'un commutateur sélecteur bipolaire (3) avec trois positions de commutation, de trois unités de temporisation (4.1, 4.2, 4.3), de deux transmetteurs de signaux piézoélectriques (5.1, 5.2) et de trois touches d'actionnement (6.1, 6.2, 6.3) avec force de rappel, les éléments de commutation étant reliés entre eux de manière électroconductrice. Aux deux entrées de commutateur du commutateur sélecteur (3) sont attribuées en fonction du trajet du courant respectivement deux sorties de commutateur qui peuvent être déplacées de façon synchrone d'une position zéro définie vers respectivement une position de fonctionnement qui sont définies en tant que position un et position deux. Du côté de l'entrée, une source de tension continue (8) est appliquée à l'unité de commande, des conduites de commande étant dérivées du côté de la sortie; ces conduites de commande occupent les trois connecteurs à fiches (7.1, 7.2, 7.3) qui sont reliés aux éléments de commande électriques du train d'atterrissage y compris des trappes d'atterrisseur et du système hydraulique; cela permet de vérifier les fonctions du train d'atterrissage de l'extérieur de l'avion indépendamment d'un système de commande situé à bord qui est surveillé par le cockpit.